El petróleo moderno no inventó nada. China ya extraía gas natural hace 2.000 años y lo transportaba por tuberías de bambú

El petróleo moderno no inventó nada. China ya extraía gas natural hace 2.000 años y lo transportaba por tuberías de bambú – Mil años antes de que se perforara el primer pozo comercial de petróleo en 1859, China ya había desarrollado técnicas de perforación impresionante

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Miguel Jorge – editor

Posiblemente, muchos consideran que la industria petrolera y gasífera moderna, con sus plataformas, pozos profundos, sistemas de bombeo y redes de distribución, es una creación propia del siglo XIX en adelante, una asociada con la industrialización occidental. Y aunque no están del todo equivocados, lo cierto es que ya había una nación que había desarrollado técnicas de perforación, extracción y transporte de recursos energéticos con un nivel de sofisticación simplemente alucinante. Esa nación fue China, y lo hizo mil años antes de que Edwin Drake perforara el primer pozo comercial de petróleo en 1859.

Antes que el crudo. Como decíamos, aunque el imaginario colectivo sitúa el inicio de la explotación de hidrocarburos en la revolución industrial del siglo XIX, la historia demuestra que civilizaciones antiguas ya habían desarrollado técnicas sorprendentemente avanzadas de extracción energética. De hecho, en la provincia china de Sichuan, más de un milenio antes de los primeros pozos comerciales en Estados Unidos o Rusia, comunidades enteras ya perforaban la tierra para obtener salmuera y, más tarde, gas natural.

La búsqueda de sal, vital para la conservación de alimentos y la nutrición humana, llevó a los ingenieros chinos a idear sofisticados sistemas de perforación percutiva, operados con torres de bambú, poleas, plataformas de salto y herramientas metálicas especializadas que recuerdan, en muchos aspectos, a las empleadas en la industria petrolera moderna.

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​Habitantes de Génova piden ayuda para reparar puente artesanal afectado

Habitantes de Génova piden ayuda para reparar puente artesanal afectado

El puente es utilizado por estudiantes y adultos, pero representa un peligro por su deterioro.

Los habitantes de Génova solicitaron la reparación del puente artesanal que conecta el área urbana del municipio con la vereda La Rochela, debido a su estado de deterioro que pone en riesgo a quienes lo transitan.

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No obstante, desde la administración municipal informaron que no cuentan con recursos para intervenir la estructura. Según cálculos preliminares, una reparación superficial podría costar hasta $100 millones, por lo que recomendaron a la comunidad usar la carretera terciaria como vía alterna.

El municipio enfrenta varias emergencias estructurales causadas por las fuertes lluvias, las cuales han afectado carreteras y puentes, lo que ha obligado a buscar alternativas para mitigar la situación.

El puente, construido en guadua y madera, se ubica cerca al estadio Municipal. Según denuncias conocidas por La Crónica, el paso es frecuentado por estudiantes y adultos que deben trasladarse desde la vereda.

La creciente de una quebrada que pasa bajo el puente deterioró gravemente la estructura. La intensidad de la corriente en esta temporada de lluvias agrava el riesgo, ya que el paso no cumple con normas básicas de seguridad.

La Crónica consultó a Anderson Villa Téllez, secretario de Planeación de Génova, quien admitió que conocen la problemática, pero aclaró que la falta de presupuesto limita las intervenciones inmediatas.

“Cuando esta administración inició funciones, ya existía una emergencia en la zona. En vigencias anteriores, el río impactó contra el talud del puente, lo que provocó su colapso parcial”, manifestó Villa Téllez.

Añadió que la comunidad, de manera artesanal, instaló un paso en guadua para permitir el tránsito en el sector.

No obstante, el funcionario sostuvo que, debido a la cercanía de la vereda al área urbana, es seguro utilizar la carretera terciaria para evitar riesgos.

“Reconocemos que hace falta adecuar ese puente, pero no se puede afirmar que hay una afectación generalizada a la movilidad. Existen caminos terciarios que permiten la conexión entre Cumaral, La Rochela y el casco urbano de Génova”, explicó el secretario.

Villa Téllez indicó que, si el puente estuviera en óptimas condiciones, el recorrido entre La Rochela y Génova tomaría unos cinco minutos. Actualmente, utilizando la vía alterna, el trayecto dura entre quince y veinte minutos de manera segura.

Presupuesto
Respecto al tema presupuestal, Villa Téllez admitió que el municipio no tiene los fondos suficientes para solucionar de inmediato este tipo de problemáticas.

“Génova maneja un presupuesto limitado que debemos optimizar. Construir un puente en este punto supera la capacidad financiera actual del municipio”, afirmó.

Señaló que la administración debe actuar bajo el principio de equidad, priorizando las intervenciones en comunidades con mayor vulnerabilidad.

Como ejemplo, mencionó que Génova posee más de 250 kilómetros de vías terciarias y que en algunas zonas los niños tardan más de una hora en llegar a sus escuelas, a veces a caballo.

“En la vereda San Juan enfrentamos una emergencia grave: un movimiento en masa bloqueó el paso, y aunque sabemos de la urgencia, no contamos con los recursos para atenderla”, relató.

Villa Téllez reiteró que, si bien existen múltiples necesidades, la inversión pública debe enfocarse en los casos más críticos: “Desde la administración conocemos las realidades más complejas y entendemos que debemos priorizar”, concluyó.

Finalmente, hizo un llamado al gobierno departamental: “Los municipios de la cordillera necesitan con urgencia el apoyo para resolver problemáticas estructurales y garantizar el acceso a servicios públicos básicos”.

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¿Las estructuras livianas requieren de licencia de construcción para su desarrollo?

En materia de estructuras livianas, el Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio expidió la Circular 2021EE0090167 del 5 de agosto de 2021 por medio de la cual realizó algunas precisiones para la instalación de tal tipo de estructuras.

Esta circular establece que las estructuras livianas se caracterizan por: (i) estar soportada y amarrada con materiales livianos; (ii) ser fácilmente instalable y desmontable en cualquier tiempo y lugar; (iii) no generar ningún tipo de detrimento en el terreno; y (iv) su comportamiento dinámico difiere del de edificaciones convencionales, no requerirá de la obtención de licencia de construcción.

En caso contrario, si se pretende adelantar una construcción que necesite cimientos, soporte cargas gravitacionales, genere detrimento en el terreno, su comportamiento dinámico corresponda al de una edificación convencional y su uso primordial sea la habitación u ocupación por seres humanos, se requerirá que ésta cumpla con las normas de construcción sismo resistente -Ley 400 de 1997 y Norma Sismo Resistente NSR-10, o las normas que las adicionen, modifiquen o sustituyan- y adelantar el trámite de licenciamiento urbanístico -Ley 388 de 1997, Decreto 1077 de 2015, y las Resoluciones 1025 y 1026 de 2021 expedidas por el Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio, o las normas que las adicionen, modifiquen o sustituyan- con el fin de no poner en peligro la vida y bienes de las personas, así como garantizar la seguridad de quienes lo habitan.

Modificado el Mié, 23/03/2022 – 20:21
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