El petróleo moderno no inventó nada. China ya extraía gas natural hace 2.000 años y lo transportaba por tuberías de bambú

El petróleo moderno no inventó nada. China ya extraía gas natural hace 2.000 años y lo transportaba por tuberías de bambú – Mil años antes de que se perforara el primer pozo comercial de petróleo en 1859, China ya había desarrollado técnicas de perforación impresionante

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Miguel Jorge – editor

Posiblemente, muchos consideran que la industria petrolera y gasífera moderna, con sus plataformas, pozos profundos, sistemas de bombeo y redes de distribución, es una creación propia del siglo XIX en adelante, una asociada con la industrialización occidental. Y aunque no están del todo equivocados, lo cierto es que ya había una nación que había desarrollado técnicas de perforación, extracción y transporte de recursos energéticos con un nivel de sofisticación simplemente alucinante. Esa nación fue China, y lo hizo mil años antes de que Edwin Drake perforara el primer pozo comercial de petróleo en 1859.

Antes que el crudo. Como decíamos, aunque el imaginario colectivo sitúa el inicio de la explotación de hidrocarburos en la revolución industrial del siglo XIX, la historia demuestra que civilizaciones antiguas ya habían desarrollado técnicas sorprendentemente avanzadas de extracción energética. De hecho, en la provincia china de Sichuan, más de un milenio antes de los primeros pozos comerciales en Estados Unidos o Rusia, comunidades enteras ya perforaban la tierra para obtener salmuera y, más tarde, gas natural.

La búsqueda de sal, vital para la conservación de alimentos y la nutrición humana, llevó a los ingenieros chinos a idear sofisticados sistemas de perforación percutiva, operados con torres de bambú, poleas, plataformas de salto y herramientas metálicas especializadas que recuerdan, en muchos aspectos, a las empleadas en la industria petrolera moderna.

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​Habitantes de Génova piden ayuda para reparar puente artesanal afectado

Habitantes de Génova piden ayuda para reparar puente artesanal afectado

El puente es utilizado por estudiantes y adultos, pero representa un peligro por su deterioro.

Los habitantes de Génova solicitaron la reparación del puente artesanal que conecta el área urbana del municipio con la vereda La Rochela, debido a su estado de deterioro que pone en riesgo a quienes lo transitan.

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No obstante, desde la administración municipal informaron que no cuentan con recursos para intervenir la estructura. Según cálculos preliminares, una reparación superficial podría costar hasta $100 millones, por lo que recomendaron a la comunidad usar la carretera terciaria como vía alterna.

El municipio enfrenta varias emergencias estructurales causadas por las fuertes lluvias, las cuales han afectado carreteras y puentes, lo que ha obligado a buscar alternativas para mitigar la situación.

El puente, construido en guadua y madera, se ubica cerca al estadio Municipal. Según denuncias conocidas por La Crónica, el paso es frecuentado por estudiantes y adultos que deben trasladarse desde la vereda.

La creciente de una quebrada que pasa bajo el puente deterioró gravemente la estructura. La intensidad de la corriente en esta temporada de lluvias agrava el riesgo, ya que el paso no cumple con normas básicas de seguridad.

La Crónica consultó a Anderson Villa Téllez, secretario de Planeación de Génova, quien admitió que conocen la problemática, pero aclaró que la falta de presupuesto limita las intervenciones inmediatas.

“Cuando esta administración inició funciones, ya existía una emergencia en la zona. En vigencias anteriores, el río impactó contra el talud del puente, lo que provocó su colapso parcial”, manifestó Villa Téllez.

Añadió que la comunidad, de manera artesanal, instaló un paso en guadua para permitir el tránsito en el sector.

No obstante, el funcionario sostuvo que, debido a la cercanía de la vereda al área urbana, es seguro utilizar la carretera terciaria para evitar riesgos.

“Reconocemos que hace falta adecuar ese puente, pero no se puede afirmar que hay una afectación generalizada a la movilidad. Existen caminos terciarios que permiten la conexión entre Cumaral, La Rochela y el casco urbano de Génova”, explicó el secretario.

Villa Téllez indicó que, si el puente estuviera en óptimas condiciones, el recorrido entre La Rochela y Génova tomaría unos cinco minutos. Actualmente, utilizando la vía alterna, el trayecto dura entre quince y veinte minutos de manera segura.

Presupuesto
Respecto al tema presupuestal, Villa Téllez admitió que el municipio no tiene los fondos suficientes para solucionar de inmediato este tipo de problemáticas.

“Génova maneja un presupuesto limitado que debemos optimizar. Construir un puente en este punto supera la capacidad financiera actual del municipio”, afirmó.

Señaló que la administración debe actuar bajo el principio de equidad, priorizando las intervenciones en comunidades con mayor vulnerabilidad.

Como ejemplo, mencionó que Génova posee más de 250 kilómetros de vías terciarias y que en algunas zonas los niños tardan más de una hora en llegar a sus escuelas, a veces a caballo.

“En la vereda San Juan enfrentamos una emergencia grave: un movimiento en masa bloqueó el paso, y aunque sabemos de la urgencia, no contamos con los recursos para atenderla”, relató.

Villa Téllez reiteró que, si bien existen múltiples necesidades, la inversión pública debe enfocarse en los casos más críticos: “Desde la administración conocemos las realidades más complejas y entendemos que debemos priorizar”, concluyó.

Finalmente, hizo un llamado al gobierno departamental: “Los municipios de la cordillera necesitan con urgencia el apoyo para resolver problemáticas estructurales y garantizar el acceso a servicios públicos básicos”.

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Técnicas de Construcción Tipos de tapia

En las tapias de las poblaciones incluidas en el proyecto, la tierra suele compartir el protagonismo con el yeso, que puede aparecer en forma de refuerzos y suplementos o constituir el material fundamental con el que se rellena el tapial.

La tapia de tierra, también conocida como tapia ordinaria o tapia común, es la forma básica de este género de construcción. Se fabrica compactando en el interior del tapial una masa de tierra que puede haber sido corregida con arena o con pequeñas cantidades de cal (recibiendo entonces el nombre de tapia real). A pesar de su sencillez, es poco habitual en este territorio, pues la disponibilidad del yeso ha propiciado el desarrollo de otras variedades que se aprovechan de las cualidades de este material.

Con frecuencia, los muros de tapia incorporan juntas de yeso destinadas a mejorar la adherencia entre cajones, a absorber las irregularidades de los módulos ya ejecutados y a evitar que las juntas se conviertan en un foco potencial de entrada de agua. Estas juntas se preparan dentro del cajón, generando un lecho de yeso sobre la hilada de tapia inferior y un pequeño enlucido sobre la cara del módulo adyacente, antes de verter la primera tongada de tierra.

Las tapias con brencas son tapias con juntas que se hacen más gruesas en las esquinas inferiores, dando lugar a cajones de tierra con bordes redondeados y juntas de aspecto acampanado. La función de estos elementos es doble: mejoran la unión de los cajones, al tiempo que ocupan los rincones donde la compactación resulta más difícil. Las brencas pueden aparecer en todos los cajones, o solo en puntos como las esquinas y huecos. La tapia con brencas de ladrillo es una solución muy particular que sigue esta misma lógica y que ha sido identificada en una construcción en Daroca.

Las uniones verticales entre los cajones pueden protegerse también colocando una cuña de mortero que coincide con cada tongada de la tapia y que genera una costra continua en la junta, que muestra un perfil aserrado en el paramento, dando lugar a lo que puede denominarse tapia con brencas en cada tongada.

Junto con las uniones, uno de los puntos críticos de los muros de tapia son los paramentos. Para proteger estas superficies, es común que el exterior de los edificios se recubra con un revestimiento destinado a absorber la acción erosiva del viento y la lluvia. Otras veces, las mismas tapias ya disponen elementos destinados a cumplir esta función.

Tal es el caso de la tapia calicostrada que cuenta con una costra de cal o yeso que recubre todo el paramento del muro, incrementando su resistencia y durabilidad. Se fabrica formando cuñas de mortero contra la cara interior del tapial, con cada tongada y previamente al vertido de la tierra. Estas cuñas se pueden disponer en las dos caras del muro o solo en la exterior. Posteriormente, la tierra se vierte dentro de la caja formada por la costra y, al ser apisonada, se va uniendo y mezclando con ella para formar una capa superficial, pero mucho mejor fijada al muro que un revestimiento. Este tipo de tapia se caracteriza por un acabado continuo y liso, y por una sección que muestra una sucesión vertical de cuñas de mortero trabadas con el núcleo de tierra.

Con frecuencia, los muros de tapia también combinan una costra con juntas o brencas de yeso, dando lugar a elementos fuertemente protegidos de la intemperie.

Aunque no son tan comunes, otros ejemplos de tapia con costra incorporan ladrillos o piedras en sus paramentos. Para la construcción de estos elementos se dispone, antes de formar la cuña de mortero de cada tongada, una hilada de ladrillos dispuesta contra el tapial. Probablemente, la función de los ladrillos en esta tapia calicostrada y careada con ladrillo sea mejorar la conexión entre la costra y la masa de tierra compactada, evitando que se produzcan movimientos diferenciales entre ambos. En la tapia de yeso, se sustituye directamente la tierra por una mezcla de yeso y mampuestos. El material de estas tapias recibe un cierto apisonado, pero su resistencia depende más del fraguado del yeso que del proceso de compactación. Como consecuencia, en los edificios levantados con esta técnica es posible distinguir el empleo de tongadas de mayor espesor que en los construidos con un núcleo de tierra. Este tipo de tapia se utiliza también para conformar cerramientos no estructurales de menor espesor en edificios sustentados por estructuras de pilares.

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